[一]、城市公厕男女比例应按需求设计

　　城市公厕排队现象直接的反应两个问题，首先，男女厕所均出现经常性排队现象时，说明本区域内公厕建设不满足总指标要求；只有单一性别厕所出现经常性排队现象时，说明男女公厕比例分配不符合使用需求，更直接的叫做女厕所排队问题，因为比较常见的，在餐厅，在火车站，在地铁站，在博物馆，风景名胜区…人 流高峰期都会发生厕所排队的问题，而大排长龙的总是女厕所。

　　在城市公厕调研中发现，目前我们的公厕设计大多数为男性厕位数量(小便器与不锈钢蹲便之和)大于或等于女性，然而，美国康奈尔大学的研究人员计算出男性和女性小便时的平均消耗时间依次为：39秒(±6秒)，89秒(±7秒)，男女如厕时间比例为1：2.3，显然和实际厕内男女卫生用具比例是严重矛盾的，多数公厕设置蹲便器时，男厕数量比女厕数量要多，或者男女厕比例相同，并没有考虑到女性入厕时间较长的问题。

　　在《城市公共厕所设计标准》中，特别强调：“公共厕所应适当增加女厕的建筑面积和厕位数量。厕所男蹲(坐、站)位与女蹲(坐)位的比例宜为1：1~2：3。独立式公共厕所宜为1：1，商业区域内公共厕所宜为2：3。然而，自相矛盾的是，按照其提供的厕所厕位数量与人 流关系进行计算，有的标准计算结果为男性厕位数量(立位与蹲位之和)远大于女性。

　　依据公共场所公共厕所的配备情况，计算后的结果显示厕所男蹲(坐、站)位与女蹲(坐)位的比例远大于1。也就是说，如果区域内人 流量越大，男女厕位数额差值越大，女性厕所不足情况越严重，势必造成女厕排队现象。以女性人 流明显大于男性人 流的商场、超市和商业街为例进行分析，计算所得结果基本了女性蹲位大于等于男性的要求。

　　但是，调研中发现实际的建筑设计过程中，建筑师一般会简单查阅《民用建筑设计通则》了解厕所基本尺寸，然后针对相关项目类型直接查阅相关规范下的厕所要求，根本不会使用《城市公共厕所设计标准》。调研中大多数建筑师不知道有的厕所规范，并将城市公共厕所和独立式公共厕所划等号，不知道其中包括建筑设计相关内容。以商店建筑为例，按照《商店建筑设计规范》中相关规定计算所得随商场人数增多，女厕不足的问题越明显。

　　其实，普通群众和的设计人员均有发现女厕所排队问题，并有人指出男女厕位不应简单遵循平等原则，但是，实际问题却从没有解决。调研中发现商业建筑厕所设计一般很难做到规范要求的，因为规范要求的个数太多，建筑商也不愿意做那么多厕所浪费面积。

　　男女厕所如厕设施比例计算误区问题。调研中发现大多数建筑师认为设计中女性蹲便数大于男性蹲便数，就是考虑了女性如厕设备应大于男性的的要求。调研中90%的男士选择一般不会在公共厕所中大便，即男厕主要使用频繁的为小便池，另外男厕人 流增大，蹲式厕间也可以用于男士小便。因此在计算男女如厕设备的比例时，男厕应取小便池和蹲便器的总和进行计算合理。

　　[二]、移动厕所空间设计细节

　　移动厕所设计的方针指导，包括一个移动厕所整体到随之而来的具体细节。现在有关扶手、坐便器、洗面池及镜子等的尺寸与位置的具体的设计指导已有许多。“问题”是有的移动厕所使用手册在对付没有注意到各个部件彼此在空间意义上如何相互关联的。普适性的设计应放在如何安排厕所空间上，目的是注意那些准移动厕所使用者可能遇到的危险和障碍。不管是健全人还是残疾人都曾有过在移动厕所内遇到困难时。因为尽管移动厕所是按照当前的标准设计的，而空间内物体的位置与相互关系经常体现了一种鳖脚的设计。空间的标准应该是宽大一点，以便人们能够进入并且在其中活动开。由于残疾人用设施现在已被规划到了“标准”(健全人用)厕所设施中来，而且，因为带婴儿车及/或带小孩的妇女占到了所有使用者的一个相当大的部分，那么设施对婴儿车应具有可亲性。一辆婴儿车的平均宽度是550-650毫米，其长度是850毫米，但加上推车的人其总长能接近1000毫米。甚至一个小的手提式婴儿车也约有580毫米长。它们需要的转弯圆圈要与轮椅转弯一样多。要把一辆小的婴儿车推进一个“常规的”尺寸的移动厕所就要求比目前用的有的空间。空间标准应至少能适应现代化的婴儿车，并尽可能地宽大以便它们既能在移动厕所内调头。

　　对于一般的移动厕所来说，并没有注重使用者的活动区域和回转空间问题。毫无生气的设施与配件的各个尺寸了优先提倡，而起源于使用者需求的一套原则却遭遇了抛弃。有的只是机械地满足低标准要求而对之所以这样要求的“理由”一知半解。而与此自相矛盾的是，如今许多大型展会和临时需求的移动厕所都远远了这些标准，这也说明至少有部分设计师和生产商已经意识到了“厕所就是业务”的理念。而且一些地方当局也开始认同“厕所意味着经济的”的理念。